大盘点数是什么意思(大盘点数看的哪个)

文 | 银行螺丝钉 （转载请获本人授权，并注明作者与出处）

由于疫情影响，2020赛季诸多比赛被限制、延期乃至取消，这对所有车队们造成了极大的影响。在过去三年里，所有世巡赛车队平均每年获得冠军的总数在460~470个左右；而2020年这个数字是286，比往年少了大概40%。

获得第二名的阿联酋航空车队（UAE Emirates）在2020年获得了32场冠军胜利，而其中份量最重的自然是属于塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）的2020环法总冠军。与此同时，波加查也是为阿联酋航空车队的2020赛季贡献了最多胜场的车手。

作为榜单第二名的大车队，阿联酋航空车队身上仍然能看到当年蓝波车队的影子。阿联酋航空车队并没有针对明年环法而急于挖强力辅助车手去辅佐波加查，只找来了马伊卡（Rafal Majka），看上去是更倾向于培养自家车手比如麦克努尔蒂（Brandon McNulty）。

来自荷兰的珍宝-维斯玛（Jumbo-Visma）排在榜单第三名，而毫无疑问罗格里奇（Primož Roglič）是坐实了队内大佬位置。当打之年的罗格里奇早已向世界证明了自己不仅是个强力的大环赛总冠军竞争者，而且还是个顶尖的爬坡手，同时个人计时赛能力也同样不容忽视。

排在第四名的博拉（Bora-Hansgrohe）车队方面，萨甘仍然是其中最大牌的车手，不过队里其他车手们也已经成长起来，比如已经证明了自己是世界一流冲刺手的帕斯卡·阿克曼（Pascal Ackermann），以及赢得了巴黎-尼斯的沙赫曼（Max Schachmann）——尽管沙赫曼因为摔车而休养了大半年。

FDJ（Groupama-FDJ）能排在第五实属意外，这很大程度上得益于德玛尔（Arnaud Démare）今年的大丰收——德玛尔今年拿下了11个冠军4个亚军，前两年的略显尴尬终于在今年拨云见日。德玛尔在今年年初决定把参赛重心从春季古典赛转而放在平路冲刺赛段和比赛上，而这一决定现在回过头看简直太有预见性了——状态爆棚的德玛尔在米兰-都灵（Milano-Torino）的平路冲刺中战胜尤安（Caleb Ewan）夺冠，而后又在环瓦隆中再次战胜尤安，以及吉尔伯特（Philippe Gilbert）最后拿下总冠军；在最后环意上也拿下了四个赛段冠军以及最终绿衫的辉煌战绩。

传统强队英力士（Team INEOS）拥有排在第六的胜场数，不过英力士今年的“剧情”貌似没按他们预设那样发展——赛季开始前估计没人能预料到车队中的哈特（Tao Geoghegan Hart）竟能在环意上临终爆冷夺得总冠军；与此同时，估计也没人预料到英力士竟在环法拉垮（贝纳尔状态不佳提前退赛）。今年英力士车队中贡献了最多胜场的是菲利普-甘纳（Filippo Ganna）——甘纳在今年的个人计时赛段表现堪称惊艳，拿下了其中的绝大部分冠军。

接下来是太阳网车队（Team Sunweb）。太阳网车队在2020赛季仍然表现还不错，比如贝诺特（Tiesj Benoot）在巴黎-尼斯上的胜利，马克-希斯基（Marc Hirschi）在环法上夺单站等，在环意最终的颁奖台上占两席（总成绩第二和第三）等，都是让人印象深刻的场景。

来自意大利的尼佐罗（Giacomo Nizzolo）是目前车队中的绝对顶梁柱，从年初环澳（Tour Down Under）开始，到巴黎尼斯，欧锦赛，意大利国家锦标赛，一连串的冲刺得胜冠军。不过尼佐罗在环法第八赛段遭遇严重摔车事故，早早退赛，到2021赛季不知能否恢复过来。

科菲迪斯车队在今年新晋世巡赛舞台，也签下了纪尧姆马丁（Guillaume Martin）以及维维亚尼（Elia Viviani）加入，然而今年只有尴尬的2胜进账，还都是2.1级的小比赛，并且还都是在在年初一月、二月的事了。前几年表现堪称爆炸，去年一年进账夸张的10胜的意大利冲刺手维维亚尼（Elia Viviani），在环澳赛上遭遇严重摔车后就至今没恢复过来的感觉，以至于今年胜场数交了白卷。

除了维维亚尼之外，纪尧姆马丁（Guillaume Martin）也很强，在山地赛段爬坡中经常能跻身在第一集团，但就是改不了有时过早冲刺的毛病。

此图是额外计算的，车队的今年所有前三成绩中，金、银、铜牌（即第一、第二、第三名）的占比对比——也就是我们常说的“含金量”。其中比较典型的比如珍宝-维斯玛，冠军占比高达50%；而太阳网车队尽管胜场数也多，但冠军占比只有29%，也就意味着含金量不如珍宝-维斯玛了，这跟我们整个赛段观赛下来的感受一样。

尽管如此，阿斯塔纳车队在2020赛季表现还过得去：福格尔桑在环伦巴第夺冠，卢申科（Alexey Lutsenko）和洛佩慈（Miguel Angel Lopez）在环法上各拿下一个单站。